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“掘金”国六时代 零部件及材料企业已获阶段性成果_汽

[时间:2020-05-23 04:32来源:未知作者:admin浏览:]

根据国家最新公告,今年7月1日前生产、进口的国五标准轻型汽车增加6个月销售过渡期,另外轻型汽车国六排放标准颗粒物数量(PN限值)6.0×1012个/千米过渡期截止日期同样延缓6个月。但与此同时,根据政策规定,今年7月1日起禁止生产国五排放标准轻型汽车。也就是说,一个多月后,车企在全国范围内生产的新车均需符合经过调整的国六排放标准。

由国五向国六排放标准改造升级,涉及到众多零部件的升级和技术的优化,这给相关零部件企业带来挑战的同时,也催生了新的机遇。在此背景之下,部分零部件企业通过提前布局,“掘金”国六时代,如今已初有成果。

等尾气后处理装置需求助业绩增长

随着排放要求的加严,改善发动机工作过程的难度越来越大,能统筹动力性、经济性和排放性能的发动机越来越复杂,成本也急剧上升。在这一情况之下,越来越多的厂商开始关注尾气后处理技术,原因是后处理技术是在尽量不影响发动机性能的同时,在排气系统中安装各种净化装置对废气进行处理,以降低污染物的排放。

据了解,国六尾气后处理装置主要涉及GPF(汽油机颗粒捕捉器)、EGR(排气再循环)、SCR(选择性催化还原技术)、DPF(柴油机颗粒捕捉器)、DOC(柴油机氧化催化器)等系统。

目前来看,已有诸多外资零部件企业在以上方面展开布局,并已获取了市场红利。以GPF领域为例,该领域目前已聚集了佛吉亚、康宁等

佛吉亚是较早展开GPF布局的企业之一。早在2015年,该公司就发布了全球首台汽油颗粒捕集器,该零部件是其为乘用车满足欧洲及中国更严格排放标准而研发设计。据佛吉亚相关人士介绍,汽油颗粒捕集器与一种三效催化剂协同工作,后者可将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转变为无害分子。GPF通过采用合成陶瓷材料制成的基座捕获排放颗粒,增强对排放颗粒数量的控制,特有的再生性避免了堵塞的风险。

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